Requerimientos para formar parte de la plantilla de la Aerolinea:

• Estar en posesión de las titulaciones VFR, IFR y PTLA por la escuela de AirHispania.
• Calificación de tipo por horas de vuelo de a aeronave a utilizar.
• Pasar Examen de Calificación de Tipo para la aeronave que se vaya a utilizar en los vuelos de la Aerolínea.
• Máximo permitido dos naves de la flota de AirHispania.
• Ser Colaborador de AirHispania.

Los pilotos se comprometen a:

• Realizar los vuelos de la Aerolínea siempre con identificativo de AirHispania.
• Realizar al menos un mínimo de 4 vuelos mensuales para la Aerlínea.
• Realizar dichos vuelos unica y exclusivamente en on-line bajo control ATC en cualquier red existente.
• La máxima penalización a admitir en estos vuelos es de 500 puntos.
• Pasar Verificaciones de Competencia semestrales para mantener en vigor su Calificación de Tipo.
• Asistir a las charlas y cursos avanzados y de perfeccionamiento que se realicen exclusivamente para ellos.
• No utilizar programas de ayuda externos (FsNavigator, etc.) Ni navegación mediante el GPS interno de FS. La única excepción es el uso del Simple FMC como sistema LNAV en el MD81 en sustitucion del obsoleto Omega original.
• Utilizar los sistemas de navegación integrados en la propia aeronave (FMC/MCDU).
• Las aeronaves NO RNAV navegarán de manera convencional sin realizar procedimientos RNAV
• Realizar un Curso de familiarización con los Servicios de Control de Tráfico Aereo.
• Aceptar y cumplir las normas de la Aerolínea.

Pérdida de derechos:

Por el incumplimiento de las normas, no pasar los examenes de verificación de competencia, o no reportar los vuelos mínimos necesarios, el piloto deberá cesar en la aerolínea, perdiendo todos los derechos que adquirió al entrar en la misma:

• Deberán darse de baja de la lista de correo exclusiva de la Aerolínea.
• Perderá la insigna (galones) exclusiva como piloto de la Aerolínea
• No podrá asistir a las conferencias técnicas exclusivas de la Aerolínea.
• Sus datos serán eliminados de las bases de datos de la Aerolínea, despareciendo de las estadisticas.
• En resumen perderá cualquier derecho adquirido al entrar en la Aerolínea.

Disposición final:

El Staff de AirHispania se reserva la potestad de modificar estas normas si las circunstancias así lo aconesjan. Así mismo, el Staff se reserva la potestad de excluir a todo aquel piloto que incumpla las normas establecidas o que manifieste un comportamiento inadecuado o poco ético.

 

Valoracion de los vuelos realizados para la Aerolinea:

Se valorarrán mediante el programa de valoración de vuelos (AhsBender), seleccionando en este caso la pestaña [Vuelos Aerolínea] y completando los datos pedidos.

Ya que el calculo de pasajeros que hace Bender es en relación a la carga de pago, y puede no coincidir con el pasaje real transportado, se ha incluido una casilla para introducir el numero de pasajeros exacto, incluyendo la tripùlación, transportado. Si en este campo introducimos un '2' se tomará el número de pasajeros calculado por Bender. (corresponderá con el que nos muestra igualmente la caja-negra).

Una vez en la pantalla de valoración del vuelo, y solo en el caso de que hayamos tenido una emergencia a bordo que haya tenido repercusiones en dicha valoración, podremos pulsar el botón [S.O.S.] para indicar a Bender ese hecho, y que nos elimine las penalizaciones. Ademas, deberemos explicar posteriormente a la Dirección de Operaciones de la Aerolínea los hechos ocurridos y procedimientos seguidos.

La penalización máxima permitida para la aceptación de estos vuelos es de 500 puntos.

 

Criterios de Valoracion:

Ademas de los datos Técnicos del Vuelo que ya valora Bender, y a los que se ha añadido la comprobación de MTOW y MLW, se han querido obtener otros datos adicionales de forma indirecta en base a estos como pueden ser el 'confort' del vuelo desde el punto de vista de los pasajeros, e intentar añadir igualmente bonificaciones a la 'pericia' de los pilotos.

Como se puede comprender, sería muy complicado y dificil obtener unos datos exactos a partir de las pocas variables de que disponemos, pero hemos intentado hacer un acercamiento, y así obtener unos indicadores que medirán a todos por igual, y nos permitirán igualmente hacer posteriores estadísticas.

Cálculo del número de pasajeros:

El número de pasajeros que lleva una determinada aeronave es imposible obtenerlo del FS de ninguna manera, ya que a partir de aeronaves grandes, divide la aeronave en zonas, y en ellas reparte la carga.

En este caso, Bender lo que hace es hacer un cálculo segun la carga de pago de la aeronave:

Si la carga de pago es inferior a 1000 libras (aviación ligera) el número de pasajeros se calcula a razón de 170 libras por pasajero, y se considera que no se lleva equipaje.

Si la carga de pago es superior a 1000 libras (aviacion comercial) el numero de pasajeros se calcula a razón de que por cada pasajero tenemos 175 libras de peso + 200 libras en concepto de su equipaje, y de carga de pago que no sea equipaje.

Como se ha señalado anteriormente, si cargamos la aeronave usando los add-on disponibles, y conocemos el numero exacto de pasajeros, deberemos introducirlo a mano a la hora de valorar el vuelo. En caso contrario, introduciremos un '2', y bender realizará el calculo automatico segun hemos visto.

Indicadores de Confort:

Antes que nada, quiero dejar claro que la unica forma de obtener estos datos es establecer unos margenes de vuelo mas estrictos que los indicados en el propio MVA, por lo tanto sobrepasar estos márgenes es del todo correcto, pero los hemos utilizado para obtener de alguna manera el confort sentido a bordo por los pasajeros.

Para el cálculo del confort se han tenido en cuenta los siguientes indicadores:

• Confort en Alabeos, estableciendo un margen máximo de 30º.
• Confort en Cabeceo, estableciendo un margen máximo de 15º.
• Confort en Ascensos, estableciendo un margen máximo de 4000 ppm.
• Confort en Descensos, estableciendo un margen máximo de 3000 ppm.
• Confort en la toma, estableciendo un margen de 300 ppm en descenso.

Bonificaciones:

Igualmente que en el apartado anterior, es muy dificil establecer la 'pericia' del Piloto mas allá de lo ya valorado por Bender. De todas formas hemos querido premiar la actuación del Piloto en algunos casos, a sabiendas de que habría muchos casos mas, que se quedan sin premiar, pero que es imposible de valorar. Ademas, incluso, ya que algunas dependen de la meteorología, no se podrán conseguir nada mas que en determinados vuelos.

Para el cálculo de estas bonificaciones se han tenido en cuenta los siguientes indicadores:

• Bonificación por toma en manual. Hasta 300 puntos.
• Bonificacion por toma con baja visibilidad (inf a 5 millas). Hasta 100 puntos.
• Bonificacion por toma con viento cruzado. (mayor de 10 nudos). Hasta 100 puntos.
• Bonificacion por planificacion de combustible. 100 puntos. Se da por buena una planificacion cuando finalizado el vuelo nos queda para mas de 2 horas, pero menos de 3 horas de vuelo.