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Aula Alumnos |
Tablón de Tutorías |
AutoTest |
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A la finalización del curso, y una vez superadas las pruebas teorico prácticas de evaluación se obtendrá la titulación de: Piloto Avanzado de Helicopteros.
En cuanto a Requisitos para poder matricularse al curso, así como las Atribuciones de la titulación consultar la página de Reglamentación de Pilotos.
Con respecto a la normativa de la escuela consultar la página de Reglamentación Escuela.
La finalidad del presente curso es llegar al dominio completo de las maniobras básicas con helicópteros, así como la iniciación a las maniobras avanzadas y al vuelo en formación.
Para ello vamos a partir de un modo de realismo del 100%, salvo en la opción [General] en la que reduciremos un punto, dejándolo en el 99%.
El helicoptero utilizado es el Bell 206 JetRanger que viene por defecto con el FS2004. Se recomienda una vez finalizado el curso repasar todas las maniobras vistas con otros tipos de helicopteros: Eurocopter E120 Colibri, Superpuma, etc.
En las páginas de Flota de AirHispania está disponible este modelo, repintado y con el HUD instalado.
Los aeropuertos donde se dará el curso van a ser dos:
 Base Aérea de Matacán (LESA): para las maniobras básicas y avanzadas.
Base Aérea de Armilla (LEGR): Para vuelo en formación.
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El alúmno deberá cumplir los siguientes requisitos:
No estar matriculado a ningún otro curso de vuelo.
Estar en posesión del Título de Piloto Privado de Helicopteros.
Participar activamente en las clases Teórico-Prácticas que se celebren.
No dejar pasar mas de 4 meses entre tutoria y tutoria o antes del examen, en cuyo caso se perderá la matrícula y habrá que empezar de nuevo el curso.
Pasar el exámen On-Line al finalizar el curso.
El acceso está abierto exclusivamente a colaboradores.
Además se recomienda el uso de los siguientes programas que serán necesarios para la realización del curso:
 ActiveSky: programa de control meteorológico recomendado que se utilizará para variar la intensidad del viento y su dirección en las prácticas o en los entrenamientos.
ActiveCamera: añadido recomendado para controlar las vistas internas y externas y facilitar el aprendizaje de la situación espacial y la visualización de las maniobras.
Recorder: imprescindible, nos permite grabar y almacenar nuestros progresos para una posterior visualización. Añade múltiples vistas 'spot' y 'torre', que junto con ActiveCamera, nos será de mucha ayuda. Los ficheros generados por el Recorder en los entrenamientos personales se podrán enviar al instructor para su evaluación.
Head-up Display (HUD) de entrenamiento, programa imprescindible.
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Organización y requisitos especiales de este curso |
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Este curso es enminentemente práctico ya que al ser complementario a las titulaciones VFR e IFR, los conocimientos básicos aeronáuticos, asi como de navegación ya se le suponen al alumno.
Todas las sesiones de instrucción se harán con una carga de combustible al inicio del 65% y con la opción 'Clear skys' del modo offline del ActiveSky o CAVOK del FSInn. Las condiciones meteorológicas podrán variar a lo largo de las prácticas para acomodar nuestro vuelo a la dirección e intensidad del viento.
El curso completo, como hemos dicho, consta de 6 sesiones de instrucción. Cada una de estas sesiones se divide a su vez en dos:
Clase Colectiva, con un máximo de 4 alumnos, en la cual se explicará el contenido de la sesión, se atenderán dudas y se evaluará el progreso del grupo. Finalizada dicha parte, los alumnos inscritos y que la hayan realizado en su totalidad de forma satisfactoria obtendrán su correspondiente 'Circulo Naranja' de la sesión en la plantilla del curso
Clase Individual, y a demanda del alumno, que después de un entrenamiento personal, ve superadas las dificultades de la sesión. Esta instrucción individual consistirá en el envio, por parte del alumno, de la grabación de su ultimo entrenamiento en el que demuestra que domina los contenidos de la sesión dentro de los límites a las maniobras permitidos. Una vez aprobado, obtendrá el correspondiente 'Circulo Verde' de la sesión en la plantilla del curso.
Además se recomienda el uso de los siguientes programas que serán necesarios para la realización del curso:
ActiveSky: programa de control meteorológico recomendado que se utilizará para variar la intensidad del viento y su dirección en las prácticas o en los entrenamientos.
ActiveCamera: añadido recomendado para controlar las vistas internas y externas y facilitar el aprendizaje de la situación espacial y la visualización de las maniobras.
Recorder: imprescindible, nos permite grabar y almacenar nuestros progresos para una posterior visualización. Añade múltiples vistas 'spot' y 'torre', que junto con ActiveCamera, nos será de mucha ayuda. Los ficheros generados por el Recorder en los entrenamientos personales se podrán enviar al instructor para su evaluación.
Head-up Display (HUD) de entrenamiento, programa imprescindible.
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El Exámen final del curso requiere que el alumno tenga las 6 sesiones completadas. Consistirá en la realización de todas las maniobras básicas vistas en el curso y realizadas por orden, así como una de las maniobras avanzadas, seleccionada por el examinador.
Dichas maniobras habrán de realizarse dentro de los límites de altura, rumbo, velocidad y área de la tabla siguiente:
MANIOBRA |
CURSO BASICO |
CURSO AVANZADO* |
| ESTACIONARIO |
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10-30 pies |
10-15 pies |
RUMBO |
+/- 15º |
+/- 5º |
| ROTACION |
ALTURA |
10-30 pies |
10-15 pies |
AREA |
'H' exterior |
'H' interior |
| LATERAL |
ALTURA |
10-30 pies |
10-15 pies |
AREA |
- |
'H' exterior |
VELOCIDAD |
- |
< 3 pies / seg |
| ATERRIZAJE |
AREA |
'H' interior |
Centro 'H' |
| RODADURA |
ALTURA |
10-30 pies |
5-10 pies |
VELOCIDAD |
1-15 nudos |
3-5 nudos |
| CIRCUITO |
ALTURA |
700 +/- 50 pies |
700 +/- 10 pies |
VELOCIDAD |
80 +/- 15 nudos |
80 +/- 15 nudos |
| AUTOROTACION |
AREA |
Plataforma o Pista |
'H' interior |
El exámen tendrá una duración aproximada de 1 hora y se realizará de forma individual.
(*) El presente curso.
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Requisitos previos a la primera sesión |
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Para apuntarse a la primera sesión, previamente se debrán tener instalados:
Recorder.
HUD de Entrenamiento.
Escenario de prácticas de Matacan (LESA).
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El Head-up Display (HUD) de entrenamiento es una ventana que nos va a ofrecer mucha información instrumental, sin dejar de mirar fuera de nuestra vista virtual o 2D, de hecho se moverá con nosotros si “giramos la cabeza”. Este tipo de visionado existe realmente en aviones y helicópteros militares. Está formado por grupos de números y gráficos que se visualizan en una pantalla transparente que forma parte del casco del piloto, a la altura de sus ojos. Su información varía dependiendo de la aeronave y misión.
Nuestro HUD lo ha programado Bill Robinson (Blue_Goose) a partir del HUD original de Steve Hanleys. Desde aquí, muchas gracias a ambos. La información que nos va a mostrar es la siguiente:
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Maniobras básicas:
DESPEGUE: Aumento del porcentaje del torque en 3 fases:
- Comienzo del efecto de torsión (aplicamos pedales para evitar guiñada).
- Comienzo de la elevación (aplicamos cíclico para evitar deriva).
- Escogemos la altura AGL deseada (aplicamos colectivo).
ESTACIONARIO: Ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL, sin variar el rumbo (+/-5º) y sin salirse del helipad interior.
 Vídeo de demostración. (Despegue, Estacionario y Aterrizaje)
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Maniobras avanzadas:
ATERRIZAJE DE PRECISION: Asegurar un aterrizaje con una toma suave en el centro exacto del helipad interior siguiendo el rumbo de la 'H'. Posteriormente repetir dicho aterrizaje en el centro exacto de los rectángulos del helipad exterior con el mismo rumbo de la flecha de cada rectángulo.
Vídeo de demostración.
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Extras:
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Maniobras básicas:
ROTACIÓN 360º: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL, virando lentamente a izquierdas o derechas, hasta dar una vuelta completa sin salirse del helipad interior. Una vez terminada la maniobra, se mantendrá un estacionario estable (sesión 1) hasta que el instructor dé la orden de aterrizaje de precisión (sesión 1).
Vídeo de demostración. (Rotación 360)
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Maniobras avanzadas:
ESTACIONARIO POR PAREJAS: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL (sesión 1), utilizando dos de los rectángulos consecutivos del helipad exterior, con los dos helicópteros cara a cara y rumbos inversos.
Vídeo de demostración. (Estacionario por Parejas)
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Extras:
Seleccionar distitnas vistas de Torre con ActiveCamera.
Configuración de múltiples vistas 'spot' y 'torre' con el programa Recorder para analizar las maniobras grabadas.
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Maniobras básicas:
ESTACIONARIO LATERAL: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL manteniendo rumbo constante (+/- 5º), y acercarse lentamente al rectángulo delantero derecho del helipad exterior. Una vez sobre él, pasar por los rectángulos consecutivos siguiendo el orden de las agujas del reloj, y manteniendo en todo momento un rumbo constante (+/- 5º). De esta forma, el primer tramo lo haremos marcha atrás, el segundo hacia la izquierda, el tercero hacia delante y el cuarto hacia la derecha, terminando en un estacionario controlado sobre el rectángulo inicial. Una vez terminada la maniobra, se mantendrá un estacionario estable (sesión 1) hasta que el instructor dé la orden de aterrizaje de precisión (sesión 1). En esta maniobra, todos los tramos los haremos a una velocidad extremadamente lenta (< 3 pies/segundo).
Vídeo de demostración. (Estacionario lateral, adelante y atrás)
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Maniobras avanzadas:
VIRAJE BRUSCO EL 'L': cambio brusco de rumbo 90º a la izquierda o derecha que deja al helicóptero en estacionario a 0 nudos. Muy útil para frenar en poco tiempo sin ganar altura y para aterrizajes rápidos o más vistosos. Velocidad máxima recomendada: 30 nudos.
Vídeo de demostración. ( Viraje brusco en 'L' )
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Extras:
Seleccionar distitnas vistas 'internas' con el programa ActiveCamera.
Repintado de Helicópteros.
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Maniobras básicas:
ESTACIONARIO LATERAL CON ROTACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN: partiendo del rectángulo de la sesión 3, ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL, y manteniendo rumbo constante (+/- 5º), iniciar un estacionario lateral (sesión 3) lento (< 3 pies/segundo) hacia el rectángulo de la izquierda, siempre en sentido contrario a las agujas del reloj. Una vez que llegamos al siguiente rectángulo, rotamos 90º a la izquierda (sesión 2) y hacemos un aterrizaje de precisión (sesión 1). El rumbo de dicho aterrizaje tiene que coincidir con la dirección de la flecha del rectángulo sobre el que estamos. Esta maniobra se realiza cuatro veces, completando un ciclo que finaliza en la posición de inicio.
Vídeo de demostración.( Estacionario lateral con rotación)
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Maniobras avanzadas:
ESTACIONARIO LATERAL POR PAREJAS: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL (sesión 1), utilizando dos de los rectángulos consecutivos del helipad exterior, con los dos helicópteros cara a cara e iniciar un estacionario lateral (sesión 3) de forma paralela al compañero y manteniendo rumbo constante. Una vez que llegamos al siguiente rectángulo, iniciar el camino de vuelta. Los movimientos se harán a velocidad muy lenta (< 3 pies/segundo).
Vídeo de demostración. (Estacionario lateral por parejas)
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ORBITAJE ALREDEDOR DE UN PUNTO: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL sobre un rectángulo elegido (sesión 3) y rotar 135º a la izquierda orientando el helicóptero hacia el centro del helipad. En esta posición, comenzar a orbitar siguiendo la línea del círculo exterior del helipad, manteniendo siempre rumbo y distancia al centro del helipad. Cuidado con la disminución rápida de altura al orbitar a altas velocidades.
Vídeo de demostración. (Orbitaje alrededor de un punto)
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Maniobras básicas:
TRANSICIÓN DE ESTACIONARIO A VUELO RECTO Y NIVELADO: partiendo del rectángulo de la sesión 4, ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL, manteniendo rumbo constante (+/- 5º) y rotar hacia el rumbo elegido, ascendiendo lentamente hasta alcanzar una velocidad de 25 nudos a 100 pies AGL. Mantener rumbo (+/- 2º), altura (100 +/- 10 pies AGL) y velocidad (25 +/- 5 nudos) hasta que el instructor de la orden de comienzo de giro coordinado.
Vídeo de demostración.
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GIRO COORDINADO Y NIVELADO: partiendo del vuelo recto y nivelado de la práctica anterior, comenzar a girar a la derecha o izquierda hasta completar un giro de 540º (vuelta y media) que nos deje encaminados hacia nuestro helipad de entrenamiento, manteniendo un vuelo recto y nivelado. Durante dicho giro debemos mantener la altura (100 +/- 10 pies AGL) y la velocidad (25 +/- 5 nudos) constantes.
Vídeo de demostración.
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TRANSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO A ESTACIONARIO: partiendo del vuelo recto y nivelado de la práctica anterior regresar a base manteniendo vuelo recto y nivelado y comenzar a descender lentamente manteniendo constante la velocidad (25 +/- 5 nudos) mientras nos acercamos al helipad de entrenamiento del que partimos. El final de la maniobra acaba en un estacionario controlado sobre el helipad interior y, una vez recibida la orden del instructor, hacemos un aterrizaje de precisión en el centro del helipad. El objetivo principal es calcular la disminución de velocidad y altura para no quedarnos sin velocidad o demasiado lentos hasta no estar prácticamente encima del helipad. Recordad que un helicóptero puede bajar de 25 a 0 nudos en muy pocos segundos. No tengáis demasiada prisa por decelerar.
Vídeo de demostración..
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Maniobras avanzadas:
ORBITAJE POR PAREJAS: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL por parejas, sobre dos rectángulos no consecutivos y rotar 135º a la izquierda orientando el helicóptero hacia el centro del helipad, hasta quedar ambos helicópteros cara a cara. En esta posición, comenzar a orbitar lentamente (< 3 pies/segundo) en un sentido acordado previamente, siguiendo la línea del círculo exterior del helipad, manteniendo siempre rumbo y distancia al centro del helipad, hasta dar una vuelta completa. Terminada la vuelta, mantener un estacionario hasta que el instructor de la orden de aterrizar, intentando hacer un aterrizaje de precisión.
Vídeo de demostración.
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DERRAPE 180º: giro de 180º a izquierda o derecha utilizado para dejar el helicóptero en sentido contrario a la marcha y en estacionario a 0 nudos. Similar al giro brusco de 90º, pero invirtiendo el rumbo. Velocidad máxima recomendada: 30 nudos.
Vídeo de demostración. (Derrape 180º)
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TIPOS DE FORMACIÓN: práctica de los distintos tipos de formación (línea, paralela, cuña, caja, rombo,…) y su paso de una a otra.
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AUTORROTACIÓN: partiendo de un vuelo recto y nivelado (sesión 5) a 700 pies AGL y 80 nudos, apagar rotores, simulando un fallo de motor y planear hacia el helipad, controlando la velocidad y ángulo de descenso, para hacer un aterrizaje de emergencia dentro del helipad interior.
Vídeo de demostración.
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Maniobras básicas:
TRANSICIÓN DE ESTACIONARIO A RODADURA: ejecutar y mantener un estacionario a 10-15 pies AGL, manteniendo rumbo constante (+/- 5º) y rotar hacia el rumbo elegido (carril de rodadura). Incrementamos la velocidad a 3-5 nudos, manteniendo una altura de 5-10 pies AGL (observad que la altura es inferior a la de un estacionario) por el centro del carril de rodadura hasta el punto de espera de la pista deseada.
Vídeo de demostración.
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TRANSICIÓN DE RODADURA A ESTACIONARIO: partimos de la rodadura de la práctica anterior y vamos disminuyendo la velocidad hasta quedar en un estacionario a 0 nudos y 10-15 pies AGL, con rumbo paralelo al carril de rodadura e inmediatamente antes del punto de espera.
Vídeo de demostración.
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CIRCUITOS DE TRÁFICO: partimos del estacionario de la práctica anterior, nos metemos en pista y rotamos a su rumbo. Toda la maniobra se hará en estacionario a 10-15 pies, con rotaciones lentas y velocidades de acercamiento lentas (< 3 nudos). Una vez obtenidos los permisos de torre o en su defecto, del instructor, iniciar una transición de estacionario a vuelo recto y nivelado (sesión 5) a 700 +/- 10 pies AGL y 80 +/- 5 nudos, condiciones que durarán todo el circuito. Al llegar al final de pista virar 90º a izquierda o derecha (según circuito) y realizar un circuito de tráfico completo hasta el comienzo de la aproximación final. Una vez en final y debidamente autorizados, iniciar una transición de vuelo recto y nivelado a estacionario (sesión 5) para acabar sobre el centro de los números de pista en un estacionario a 0 nudos y 10-15 pies AGL con rumbo de pista.
Vídeo de demostración.
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TRANSICIÓN DE ESTACIONARIO A RODADURA: partimos de la práctica anterior y rotamos hacia el rumbo elegido (carril de rodadura o pista). Incrementamos la velocidad a 3-5 nudos, manteniendo una altura de 5-10 pies AGL por el centro del carril de rodadura o pista hasta el helipad de entrenamiento de inicio de la sesión.
Vídeo de demostración.
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TRANSICIÓN DE RODADURA A ESTACIONARIO: partimos de la rodadura de la práctica anterior y vamos disminuyendo la velocidad hasta quedar en un estacionario a 0 nudos y 10-15 pies AGL sobre el helipad de inicio, con rumbo de inicio de sesión, a la espera de la orden del instructor para hacer un aterrizaje de precisión en el centro del helipad.
Vídeo de demostración.
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Maniobras avanzadas:
CIRCUITO EN “U”: partimos de un vuelo recto y nivelado con suficiente distancia AGL y velocidad. Ascendemos de forma brusca para perder velocidad (sin colectivo) y justo antes de pararnos hacemos un derrape de 180º (sesión 5). Recuperamos velocidad al perder altura y volvemos a un vuelo recto y nivelado, pero con rumbo contrario. Volvemos a ascender intentando realizar una maniobra idéntica a la anterior con el mismo derrape de 180º, para acabar en el vuelo recto y nivelado a la misma distancia AGL y velocidad del inicio de la práctica.
Vídeo de demostración.
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FOLLOW THE LIDER: (seguir al líder)en este caso no se trata de una maniobra en particular, sino de seguir las indicaciones de un “líder de patrulla”, que podrá ser el instructor o cualquiera de los cuatro alumnos. El líder describirá la maniobra o serie de maniobras y la cuenta atrás para su ejecución. El líder ha de tener en cuenta la latencia o retraso del audio en Internet, contando para sí mismo aproximadamente 1 segundo más. Maniobras como el derrape de 180º o el circuito en “U” sólo se podrán realizar en formación paralela o tras un viraje brusco de 90º en formación en línea. A estas alturas de curso, todos los alumnos deberán tener el suficiente control e imaginación como para proponer nuevas maniobras o mezclas interesantes de todas las vistas
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Material para el alumnado |
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