 El ascenso es una maniobra básica, durante la cual una combinación adecuada de potencia y actitud hace ganar altura al avión.
Si vamos en vuelo recto y nivelado, con el avión compensado, la potencia recomendada de crucero, y queremos ascender, lo conseguiremos simplemente incrementando la potencia. En este caso, la velocidad será prácticamente la misma que la que llevabamos en vuelo de crucero.
Pero quizas este no sea el mejor régimen de ascenso de nuestro avión. De hecho existen varias velocidades de ascenso optimas, definidas por el fabricante.
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Mejor Angulo de Ascenso Vx |
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La velocidad de mejor ángulo de ascenso, representada como Vx , es aquella que proporciona la mayor ganancia de altitud en la menor distancia horizontal posible.
 Esta velocidad solo se emplea prácticamente en despegues con obstáculos o campo corto.
El posible calentamiento del motor no hace recomendable mantener esta velocidad durante un largo periodo de tiempo.
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La velocidad de mejor tasa de ascenso, representada como Vy , es la que proporciona una mayor ganancia de altitud en el menor tiempo posible.
Si se pretende ganar altura lo más rápidamente posible, esta es la velocidad a mantener. Se usa en despegues normales, o con obstáculos después de franquear estos. También cuando se necesita ascender para sobrepasar en crucero una elevación del terreno si ha de hacerse en el menor tiempo posible.
En algunos aviones, mantener esta velocidad durante mucho tiempo puede producir sobrecalentamiento, conviene vigilar la temperatura del aceite.
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Ascenso normal . Como el propio término indica, este modo de ascenso es el utilizado en circunstancias normales. La velocidad a mantener es más alta que la de mejor tasa de ascenso (Vy) y suele ser recomendada para un ascenso rutinario porque:
Mayor velocidad implica menor ángulo de ataque y por tanto menor actitud de morro arriba, lo cual proporciona mejor visibilidad.
Aunque la velocidad ascensional (tasa de ascenso en f.p.m.) es menor que con velocidad Vy, la velocidad horizontal (hacia adelante) y la distancia recorrida es mayor.
Esta velocidad algo superior incrementa el flujo de aire que refrigera el motor.
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Se trata de una maniobra a realizar con el proposito de ganar una determinada altura sobre un punto, por ejemplo para sobrepasar una cordillera montañosa, etc.
La maniobra se hace realizando sucesivos virajes de 360º en ascenso y velocidad constante.
Igualmente se pueden realizar espirales en descenso.
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