El descenso es una maniobra básica en la cual la aeronave pierde altitud de una forma controlada volando en una trayectoria descendente (adelante y abajo), con o sin potencia aplicada.
Al igual que en los ascensos, en vuelo recto y nivelado, bastará con disminuir potencia para que el avión cambie de actitud, y comience a descender.
La velocidad será prácticamente la misma que manteniamos anteriormente. Como ocurre en los ascensos, existen varias velocidades de descenso.
Menor Tasa de Descenso:
La velocidad de menor tasa de descenso es la que mantiene el avión más tiempo en el aire.
Esta velocidad debería ser la misma que la de ascenso Vy, pero por la eficiencia del motor y de la hélice, puede ser algo distinta. Ademas no se publica en los manuales.
Velocidad de Planeo:
Esta velocidad es conceptualmente similar a la Vx de ascenso, o sea es la que proporciona el mejor ángulo de descenso, o dicho de otra manera es la que proporciona la mayor distancia horizontal recorrida en el mayor tiempo de vuelo posible.
Suele referenciarse en los manuales como V L/D y debe permitir al aeroplano el máximo planeo.
Uso de Flaps en Descenso:
Para hacer más pronunciado el ángulo de descenso o aminorar la velocidad debemos utilizar flaps, parcial o totalmente.
Al extender flaps se produce un aumento de la sustentación y la resistencia, la senda de aproximación se hace más pronunciada y se posibilita volar a velocidades más bajas sin entrar en pérdida con lo cual la velocidad de aproximación se reduce y con ella la distancia horizontal recorrida. Una ventaja añadida es que los flaps aumentan la posición de morro abajo y facilitan la visión adelante.
El descenso es una maniobra básica en la cual la aeronave pierde altitud de una forma controlada volando en una trayectoria descendente (adelante y abajo), con o sin potencia aplicada. 
