Existen distintas velocidades definidas para cada avión, y que podrán variar segun la carga, temperatura, longitud de pista, etc. que afectan directamente a la maniobra de despegue:

V1 Velocidad de decisión, aquella, antes de la cual, reconociendo un fallo de motor, de N-1 motores, podemos decidir parar la aeronave dentro de la pista o irnos al aire. Una vez V1 o pasada esa velocidad, no nos podemos echar atrás, y debemos proseguir con la maniobra de despegue.

Vr Velocidad de rotación, aquella a la cual todo el fuselaje de la aeronave, levantando el morro, cambia el ángulo de ataque de las alas para comenzar a tener sustentación, todavía debemos mantenernos en tierra, ya que si nos vamos al aire, al cambiar velocidad por altitud seguramente entraríamos en pérdida y podriamos desplomarnos encima de la pista.

V2 Velocidad de seguridad de despegue, osea, aquella a la que la aeronave despega con seguridad.

Una vez realizado el checklist para el despegue, y situado en cabecera de pista, siempre que sea posible, en contra del viento hay que proceder como sigue:

Aplicar gases a fondo, gradualmente, con lo cual el avión iniciará una carrera incrementando paulatinamente su velocidad.

Mantenerse alineado en el centro de la pista, si es necesario aplicar pie derecho ya que con alta potencia y poca velocidad, el avión tenderá a guiñar a la izquierda debido al movimiento de la hélice.

Alcanzar velocidad V1 de decisión en caso de fallo de motor. A partir de aqui ya no podemos arrepentirnos, siempre y cuando estemos vlando en un avión multimotor.

Al alcanzar la velocidad de rotación Vr tirar un poco hacia atrás de los cuernos, lo justo para rotar el avión a una actitud de despegue pero sin irnos al aire todavía.

Al alcanzar V2, velocidad de seguridad, tirar un poco mas de los cuernos, y el avión se irá al aire.

Una vez en el aire, mantener la velocidad de ascenso Vy hasta alcanzar la altura de seguridad.

Si hemos utilizado flaps para el despegue, como mucho un punto, los recogeremos una vez alcanzada la altura de seguridad.

Se denomina un despegue con viento cruzado, cuando la dirección del viento es perpendicular o casi perpendicular a la pista.

Para contrarrestar la tendencia de la aeronave a girar hacia el viento (como una veleta), debemos presionar el pedal contrario a la dirección de donde sopla para mantener la dirección de la pista.

Para contrarestar la tendencia del ala del lado del viento a levantarse se deflectan los alerones contra el viento. (cuernos al viento).

La regla básica sería: Cuernos al viento y Pie contrario.

De todas formas, existe una limitación definida para cada avión, en cuanto a despegue con viento cruzado, a partir de la cual no se debe despegar.

Las recomendaciones para despegar en pistas cortas son:

Extender los flaps.

Aprovechar la pista desde el principio de la misma.

Meter gases a tope con los frenos puestos, y esperar a que el motor alcance su regimen máximo de revoluciones antes de soltar frenos.

No dejar levantarse el morro del avión para rotar mientras tengamos pista.