Dentro de los vuelos VFR podemos distinguir dos tipos, vuelo Local y vuelo de Viaje.

Vuelo Local:

Los vuelos Locales son vuelos, normalmente con salida y destino en el mismo aeropuerto, y en los que se sobrevuela, ya sea como entrenamiento, o como diversión, una zona conocida. Para este tipo de vuelo no es necesario realizar una planificación, se trata de sobrevolar el area que ya conocemos y estamos acostumbrados a volar, conocemos las referencias, la localización de los puntos de notificación, etc.

Vuelo de Viaje:

El vuelo de Viaje, por contraposición al vuelo Local, es aquel en el cual los aeropuertos de salida y destino son distintos, existe una distancia mas o menos considerable entre ellos, y no conocemos o estamos familiarizados con las zonas a volar.

Para este tipo de vuelos es muy importante realizar una planificación y asi llegar sin problemas a nuestro destino. Vamos a ver a continuación como se planifica un vuelo VFR.

Para planificar un vuelo VFR necesitamos disponer de las fichas de aproximación de los aeropuertos de salida y llegada, Carta VFR de la zona (o un mapa detallado del terreno donde podamos visualizar la ruta a seguir), y, al menos, un semicirculo o mejor, uno completo para calcular los rumbos.

Por supuesto si podemos disponer de un plotter, mejor que mejor, ya que de una forma fácil podremos calcular rumbos y distancias.

Una vez tengamos todo esto, deberemos realizar una ruta que tenga como partida un punto de entrada/salida VFR del aeropuerto de salida, y como destino un punto de entrada/salida VFR del aeropuerto de llegada.

En la ruta definiremos unos puntos intermedios que nos serviran de referencia. Estos serán fácilmente reconocibles (faro, fábrica, población, monumento, cruce de vías, autopistas, etc.) Para cada tramo entre esos puntos definiremos una altura, una velocidad, un rumbo y un tiempo estimado.

Aunque la línea recta es el camino mas corto entre dos puntos, para el diseño de la ruta, quizas nos venga mejor hacer coincidir a la misma con una serie de puntos de facil identificación, mas vale tardar unos minutos mas que no perderse por el camino.

A veces tambien es mejor evitar una montaña dando un rodeo para ahorrar el tiempo y combustible necesarios para elevarnos y sobrevolarla.

Tambien tenemos que tener en cuenta las areas Peligrosas (D), Restringidas (R), y Prohibidas (P), y sus zonas de influencia, estas podemos consultarlas en las cartas de navegación VFR.

Muy importante tener en cuenta tambien las alturas, máximas y mínimas definidas para los vuelos VFR en los distintos TMA (Area de Control Terminal), así como los distintos espacios aéreos que vayamos a sobrevolar.

Indispensable, comprobar los METAR tanto del aeropuerto de salida como del aeropuerto de destino, y la meteorología que podemos encontrarnos por el camino.

Objetivo de la Planificación:

El objetivo de la planificación del vuelo es dividir la ruta en varios tramos, en los que definiremos Altura, Velocidad y Rumbo, a partir de éstos obtener distancias y tiempos empleados en cada uno de éstos.

De esta forma, y cronómetro en mano, mantendremos rumbo, velocidad y altura definida durante el tiempo calculado, esperando al final de cada tramo, con ayuda del tiempo empleado en el mismo, localizar el punto en el que finaliza el tramo actual, y comienza el siguiente tramo.

Así mismo, conociendo el tiempo total empleado, podremos calcular el combustible necesario para cubrir nuestra ruta.

A continuación podemos observar la ficha, se trata de una hoja de cálculo en Excel, y que hará por nosotros algunos cálculos ayudándonos en el proceso:

Este es el encabezado de nuestro plan de vuelo. Aquí introduciremos los datos de la Aeronave, Aeropuerto de Salida, Aeropuerto de destino y hora de salida.

Nota1: la Hora de Salida es importante introducirla ya que será utilizada por la hoja para el cálculo de estimadas y gasto de combustible.

Nota2: Despues de diversas pruebas se ha llegado a la conclusión de que nuestra Cessna 182 s de la Escuela de AirHispania consume una media de 12 Galones / Hora.

En esta parte de nuestro plán de vuelo introduciremos los datos de cada uno de los tramos en los que hayamos dividido nuestro trayecto.

Descripción de las distintas columnas:

Tramo: En esta columna vamos a introducir la identificación del Tramo.

IAS: En esta columna deberemos introducir la velocidad indicada (IAS) media que vamos a mantener durante el tramo.

Altura: En esta columna introduciremos la altura media a llevar en este tramo.

Rumbo: Aqui introduciremos el rumbo magnetico a mantener durante el tramo.

Parcial: En esta columna iremos anotando la distancia en millas nauticas a cubrir en cada tramo.

Acum: Esta columna es automática, e iran apareciendo en ella las distancias acumuladas de cada tramo, en el último tramo tendremos la distancia total del trayecto.

ETE: Columna automática, en donde se reflejará el tiempo estimado para cada tramo

ETA: Hora estimada de llegada, durante el vuelo, iremos anotando en esta columna la hora estimada de llegada al final de tramo actual. Esta se calcula sumando la ETE del tramo actual a la RTA del tramo anterior.

RTA: Hora real de llegada, tambien durante el vuelo, iremos anotando en esta columna la hora real de llegada al final de cada tramo, para poder calcular la ETA del siguiente tramo, y así, sucesivamente.

TAS: Velocidad real calculada de forma automática.

Nota:Existen muchos factores que pueden influir a la hora de calcular la velocidad TAS con respecto a la IAS como pueden ser: Altura, Presion, Temperatura, Vientos, etc. Como sería imposible clacular la velocidad exacta, haremos una aproximación, sabiendo que a las velocidades de vuelo de estas aeronaves (100, 120 KIAS) la velocidad Real aumenta con la altura en la proporción de 2 nudos por cada 1000 pies.

En este apartado podremos poner alguna observacion que nos interese, por defecto aparecerá el mínimo combustible de reserva, el combustible necesario será calculado posteriormente cuando esten completados los datos del plan de vuelo.

Este apartado nos servirá para hacer el cálculo del combustible. Para ello, de forma automática podremos observar el Tiempo calculado para todo el trayecto. Ese tiempo, nosotros podremos redondearlo (mejor hacia arriba) e introducirlo en Estimado de vuelo.

Automaticamente serán tenidas en cuenta las reservas obligatorias, obteniendo el total reserva de combustible en tiempo de vuelo, y los galones necesarios para cubrir ese tiempo.

Y por último tenemos este apartado donde podremos anotar cualquier dato o comentario sobre el plan de vuelo para tenerlo en cuenta a la hora de realizar el viaje.