Hay muchas cosas dentro de AirHispania y es normal que al principio andes un poco "perdido". Esta sección está pensada para ayudarte en tus primeros pasos.

Antes de nada, si no lo has hecho ya, debes:

• Leer la Normativa.
• Leer los NOTAMs.
• Leer las Circulares.

Lo primero que necesitas instalar es el simulador de vuelo FSX-SE (FSX Steam Edition), que es el simulador oficial de AirHispania.

Todos los demás programas necesarios para volar con AHS puedes descargarlos desde la web, en Publicaciones -> Programas base

A continuación tienes una descripción de todos ellos. Instálalos en este orden:


PROGRAMAS NECESARIOS:

AHS-Join

Este programa (creado por nuestro compañero AHS436C Juan Pedro García) tiene multitud de funciones.
De momento, haremos hincapié en tres funciones:

• Función de comunicación por voz (botón TS2 - Ventana Team Speak). Con él podrás hablar con los compañeros, asistir a las tutorías y comunicarte con los servicios de Control de Tráfico Aéreo, en los vuelos en red (on-line). Existen varios canales siempre activos. Entre ellos tenemos LA CANTINA, donde los pilotos se reúnen  para charlar, planificar vuelos, resolver dudas, etc,
• Función de conexión on-line de los pilotos a los servidores de AirHispania. Esto permite que los pilotos puedan verse entre sí con sus aeronaves respectivas, y que los controladores los vean a cada uno de ellos en sus pantallas de radar. Esto es lo que se denomina "Vuelo on-line".
• Función Caja Negra: realiza una grabación de los parámetros más importantes del vuelo que, posteriormente, podrán ser valorados por AHS-Bender.

Actualmente es compatible con FSX/FSX-SE/Prepard3D/X-Plane/MSFS

AHS-Bender

Este programa es el que valora los vuelos realizados, y grabados por la función Caja Negra del AHS-Join.

Dependiendo del avión usado, el tipo de vuelo y sus datos, registrados por la Caja Negra, hace una valoración y te "regala" unos puntos de penalización. Si esa penalización está por debajo de lo permitido en ese vuelo, podrás aceptarla, con lo que pasará automáticamente a tu cartilla.

Para usar este programa debes estar conectado a Internet, ya que los datos de los vuelos y de las cartillas están en un servidor de AHS.

AHS-Bender se incluye en el paquete de descarga del AHS-Join y se actualiza con él; lo encontrarás en la carpeta del AHS-Join, junto con su documentación (AHS-Bender.pdf).

Lo primero que debes hacer para poder matricularte en la Escuela y asistir a las tutorías, es entrar la sección Escuela de Vuelo -> Curso PPL VFR -> Descripción curso donde tienes toda la información necesaria.

Consulta el Kit de Inscripción al curso VFR.

Para el curso VFR, puedes usar dos aeronaves:

- La Cessna 172s por defecto de FSX o equivalente.
- La Piper PA28 180 Cherokee.

Si no tienes conocimientos previos, es conveniente que los primeros circuitos de tráfico los hagas off-line, o sea, sin conectarte a la red de AHS.
Una vez que domines tu Cessna, en la sección Escuela de vuelo -> Curso PPL VFR -> Documentación adicional tienes a tu disposición, además de otros documentos, varias guías imprescindibles para realizar el primero vuelo on-line:

- El Manual de Radio-comunicciones de Rafael Povedano
- El Manual de fraseología básica de Lluís Gràcia

Es importante también que leas la Normativa General, y la Normativa Escuela, donde se explica el sistema de Tutorías, que es válido para todos los cursos.

Para empezar tu instrucción como alumno de la escuela, debes esperar a que un instructor convoque, en el Panel de Tutorías, la Tutoría VFR0. Entonces, en el mismo Panel de Tutorías, apúntate a ella.

Las tutorías tienen una parte teórica y una parte práctica.

Para "entrar en el aula" y poder escuchar y hablar, necesitas el programa TeamSpeak.

Sólo tienes que arrancarlo a la hora de comienzo de la tutoría, y quedarte en el canal de entrada La cantina. Este canal será la "sala de espera". Cuando veas que se crea el canal correspondiente a la tutoría a la que te has apuntado, solamente tendrás que cambiarte a él.

Algunos instructores usan algún programa adicional para sus clases. Lee bien las convocatorias de las tutorías para tenerlo todo preparado.

Para la parte práctica, necesitarás conectarte "on-line" para que el instructor pueda monitorizarte.

El programa de conexión es AHS-Join, que deberás haber instalado y configurado previamente.

Cuando el instructor lo indique, deberás abrir el Flight Simulator, situarte en plataforma del aeropuerto que se vaya a usar para la práctica y conectarte "on-line".

Ten en cuenta que las sesiones deberán hacerse por orden correlativo. No se podrá realizar una sesión sin tener completas las sesiones anteriores. Además, para realizar la parte práctica de cualquier sesión, hay que haber asistido antes a la parte teórica de esa misma sesión.

Mientras eres Alumno Piloto, solamente tienes autorización para pilotar la Cessna 172s Skylane (de la escuela o de Carenado) y la Piper PA-28 180 Cherokee.

Puedes volar con otras aeronaves, sin estar conectado en red (off-line), pero no podrás valorarlas con AhsBender.

De todas maneras, no conviene que vueles varios aviones al principio, sino que practiques mucho con la Cessna o la Piper y la domines.

Puedes, y debes, valorar vuelos para acumular horas en tu cartilla antes de tener el título de Piloto Privado VFR.

En la Escuela se asume que es labor del Alumno Piloto "hacerse" con el avión (en tu caso la Cessna 172s o la Piper Cherokee).
Las instrucciones para el control adecuado mínimo del avión (despegue aterrizaje giros y vuelo recto y nivelado) son simples y es tan sólo cuestión de práctica realizarlas correctamente. Para empezar a aprender a manejar la Cessna, puedes leer el tutorial Curso vuelo VFR y el Material para el alumnado, que tienes en Escuela de vuelo -> Curso PPL VFR -> Material adicional

Los primeros vuelos que debes valorar son los Circuitos de tráfico, ya que deberás tener hechos al menos 12, con menos de 500 puntos de penalización, para poder matricularte en la escuela.
Luego, cuando estés realizando el curso de piloto VFR, tendrás que hacer los vuelos de Entrenamiento VFR, ya que para presentarse al examen, es requisito tener al menos 10 vuelos de entrenamiento valorados, con una puntuación inferior a 300 puntos.
A la hora de examinarte cuantas más horas de vuelo tengas en tu cartilla, y más "limpias", mejor. Eso demostrará que dominas el avión.

Como Alumno Piloto tienes varias opciones para realizar y valorar diferentes tipos de vuelos con la Cessna 172s o la Piper Cherokee:


1 - Circuitos de tráfico
Son los primeros vuelos que tienes que realizar, ya que son un requisito para poder matricularse en la Escuela.
(Lee la pregunta 3: Matricularse en la escuela)

2 - Vuelos off-line
Normalmente son entrenamientos propios, sobre todo para valorar y corregir las tomas, virajes ascensos/descensos, posteriormente vuelos punto a punto, navegación, orientación, procedimientos CTR, etc, etc.

Bender te "ayudará" de forma implacable a eliminar malas prácticas.


3 - Vuelos on-line no controlados
Muchos días hay compañeros conectados on-line. Te servirán de ayuda para aclararte dudas. Podrás realizar algún vuelo con otros compañeros y te irás familiarizando con las conexiones on-line y con la fraseología (aunque sólo sea ?para información de tráfico?).

Como en todos los vuelos on-line, controlados o no, es imprescindible el envío de Plan de Vuelo.


4 - Vuelos on-line controlados
Un paso más. También hay días en los que al conectarte on-line te encontrarás con dependencias abiertas. Es una gran oportunidad para escuchar y practicar fraseología. Puedes practicar tráficos (tomas y despegues), vuelos locales (salidas y entradas al CTR) o vuelos punto a punto dependiendo de tus conocimientos.
Se necesita tener ya una idea sobre fraseología y sobre los procedimientos a realizar según el vuelo que vayamos a realizar (tráfico, CTR, punto a punto).

Imprescindible Plan de Vuelo y cartas VFR del aeródromo.

Con una idea básica sobre procedimientos e intentando hacer las cosas bien verás como recibes una gran ayuda por parte de nuestros controladores y de otros compañeros.


5 - Vuelos de entrenamiento VFR
Es la mejor forma de empezar a practicar con la Cessna o la Piper Cherokee y el vuelo VFR. Para eso se han pensado.
Se pueden realizar tanto off-line como on-line. Son vuelos propuestos entre dos aeródromos que están publicados en Escuela de vuelo -> Curso PPL VFR -> Vuelos de entrenamiento.

En ellos Bender no sólo verifica el cumplimiento correcto de las performances del avión, sino que comprobará también el cumplimiento del la planificación del vuelo prevista, (paso por los puntos de control en rumbo, velocidad y altitud) así como otras cuestiones, como tiempo empleado o consumo de combustible.

Para valorarlos hay un apartado (botón) especial en AhsBender.


6 - Eventos Aeroclub (Martes)
Los eventos de tipo Aeroclub son eventos abiertos a todos, sin control, sin cartas, sin fraseología aeronáutica, sin seguir procedimientos publicados.

Durante 2 horas se puede disfrutar de un vuelo en red libre y sin preocupación de hacer las cosas mal, es un vuelo entre compañeros.
Se cuentan chistes, anécdotas, se vuela en formación con Cessnas, y al aterrizar se disfruta de las exhibiciones de las escuadrillas T6 sobre el aeródromo de destino.

Se vuela con aeronaves pequeñas, y se pretende que se disfrute más del vuelo visual que del vuelo real simulado.

El Aeroclub esta abierto para todos, no hay restricciones, todos os podéis apuntar nuevos y no nuevos ;-)
Es conveniente reservar slot para tener un control de la afluencia.
Estos vuelos NO pueden valorarse como Evento de AirHispania con AhsBender.


7 - Eventos VFR (Martes)
Los eventos denominados "Los martes..... VFR...!!!", son igual de serios referente a la fraseología que los de los jueves, pero únicamente con trayectos VFR, con control ATC y reserva de slot.

Pueden volar los alumnos VFR y que tengan superada la tutoría VFR-3.
Los ATCs les ayudarán, pero lógicamente son los alumnos los que al final determinarán si se sienten capacitados o no y si quieren aprender más.
Estos vuelos SÍ pueden valorarse como Evento de AirHispania con AhsBender.


8 - Eventos (Jueves)
Es el "día grande" de AirHispania. Punto de encuentro de controladores y pilotos. Es obligatorio ceñirse a los vuelos (origen y destino) publicados para dicho evento y apuntarse previamente en la web.

En estos vuelos la exigencia es mayor, las comunicaciones se limitan estrictamente a las necesarias entre piloto y controlador con las diferentes dependencias. En VFR es indispensable conocer los procedimientos de realización de circuitos de tráfico y poner especial atención en los procedimientos de entrada y salida de los CTR's, así como tener conocimiento de las normas de vuelo VFR, fraseología y uso de la radio.

Se puede participar siendo Alumno Piloto, si tu instructor te autoriza porque tienes los conocimientos necesarios. Aunque son vuelos más "serios" hay que animarse a participar. Nadie nos va a comer si, teniendo esos conocimientos a priori, las cosas no nos salen bien. En caso de algún problema o duda, siempre es preferible solicitar ayuda al controlador antes que interferir en las operaciones.


9 - Vuelta e España VFR
Hay que inscribirse y ser Colaborador.
Si ya has realizado los Vuelos de Entrenamiento VFR, es una magnífica oportunidad de continuar con las prácticas VFR.
Las etapas están publicadas en la web, con plan de vuelo, cartas y ayudas de orientación en los puntos de paso.
Hay que leerse detenidamente las Normas (on-line, meteo real, cómo valorarlas para obtener el pasador etc).


10 - Vuelos en otras redes (IVAO, VATSIM...)
También puedes volar en cualquier red externa, como IVAO o VATSIM
Puedes ir la sección AirHispania -> Normativa -> Normativa on-line para informarte.

Si vuelas en una red externa con el indicativo de AirHispania, recuerda que tienes que cumplir las siguientes normas:

- Estar en posesión de la titulación de Piloto Privado VFR.
- Usar solo aeronaves para las cuales se esté habilitado.
- En caso de usar aeronaves distintas a las de nuestra flota poseer habilitación equivalente.
- Respetar las normas de vuelo y de la red que estemos usando.

Si vuelas con otro indicativo no hay ninguna restricción, pero recuerda que no está permitido valorar estos vuelos en AirHispania.

Cuando valores un vuelo con AhsBender, puedes ver dónde has cometido los errores por los que te penaliza.

Una vez que hayas introducido, en el apartado correspondiente, los datos del vuelo y hayas pulsado el botón Procesar, aparecerá la pantalla de la valoración del vuelo.

Para conocer el significado de cada apartado, solamente tienes que situar el puntero del ratón sobre la casilla que desees y esperar un momento. Te aparecerá una etiqueta con el valor permitido y el valor de ese parámetro en tu vuelo, que ha producido la penalización.

Algunos límites son fijos y otros dependen de cada avión, como son las características de operación VMO, VLE, VFE, VMC, V2 o VREF. También el uso del GPS, el PA o la compresión de tiempo están permitidos en unos aviones y no en otros. Todos estos datos, de las aeronaves de la flota de la Escuela de AirHispania, los tienes en la web, en AirHispania -> Flota -> Flota Escuela -> Descripción y Datos.

También hay algunos apartados que en unos vuelos se tienen en cuenta y en otros no. Este es el caso de los Puntos de Control, el consumo de fuel o el horario, que sólo se comprueban en los vuelos de entrenamiento VFR e IFR, que se pueden descargar de la web.

Esta es la descripción de cada apartado:

- Apt.Sal: Aeropuerto de salida correcto
- Pista Sal: Rumbo de la pista de salida correcto
- Hora Sala: Hora de salida correcta
- Apt Des: Aeropuerto de destino correcto
- Pista Des: Pista de destino correcta
- Hora Des: Hora de llegada correcta

- VMO: Velocidad Máxima de Operación
- VLE: Velocidad máxima con el tren de aterrizaje fuera
- VFE: Velocidad máxima con Flaps Extendidos
- VMC: Velocidad Mínima de Control
- V2: Velocidad de seguridad de despegue
- VREF: Velocidad de aproximación

- Stall: Aviso de pérdida
- Over: Exceso de velocidad
- PA: Uso del Piloto Automático
- GPS: Uso del GPS
- Comp: Uso de la compresión de tiempo
- FL100: Superar 250 Kias por debajo del nivel FL100 (10.000 pies)

- Fuel: Consumo de fuel
- Alt. S: Altura mínima de seguridad (500 pies)
- Alab: Ángulo máximo de alabeo
- Cabe: Ángulo máximo de cabeceo
- V.Vert: Velocidad vertical máxima
- G?s: Fuerza G máxima permitida

- Vs. Toma: Velocidad vertical máxima en la toma
- QNH: QNH no estándar por encima de Nivel FL080 (8.000 pies)
- Toma: No tomar en el primer tercio de la pista


Puntos de Control (del Pt. 01 al Pt.10):

- Loc: Localización
- Altura: Altura prevista
- Vel.: Velocidad prevista
- Rumbo: Rumbo previsto
- Paso: Hora de paso prevista



Además de estas penalizaciones normales, puedes encontrarte con alguna de estos problemas:

- Bender te penaliza con 5.000 puntos por pista incorrecta, o por tomar fuera de la pista.
Esto se puede producir por uno de estos motivos:

- No has introducido bien la pista, por ejemplo:
La pista 9 de Granada, se debe introducir como LEGR-09
La pista 36 R de Barajas, se debe introducir como LEMD-36R

- Has equivocado una pista por la contraria, por ejemplo:
Has introducido la pista 09 de Granada en lugar de la 27, o al revés.

- La aeronave ha dado algún bote durante el despegue.


- Al valorar el vuelo, Bender te da el error "IS NOT A VALID INTEGER VALUE".
Esto se puede producir por uno de estos motivos:

- Estás intentando valorar un fichero de caja negra vacío.
Esto puede ocurrir si la Caja Negra está configurada para empezar a grabar a 40 Kts y los has sobrepasado durante el carreteo. Después, cuando has bajado la velocidad, se ha generado un fichero nuevo.

- Estás intentando valorar un fichero de caja negra equivocado.
Esto se puede evitar si, después de terminar cada vuelo, cambias el nombre del fichero que genera la Caja Negra, por otro que haga referencia a las pistas de origen y destino, e incluso al tipo de aeronave.

Por ejemplo, si has hecho un circuito de tráfico en Granada, con la Cessna de la escuela, saliendo por la pista 09, el nombre podría ser LEGR09-LEGR09-C182.AHX y un vuelo de Granada a Almería, podría ser LEGR27-LEAM26-C182.AHX

De esa forma cuando vayas a renombrarlo verás si hay uno o varios ficheros nuevos y además cada uno estará identificado.

Se pueden valorar los vuelos realizados off-line con AhsBender.

De hecho, si no tienes los conocimientos necesarios, los primeros vuelos, por ejemplo los circuitos de tráfico necesarios para matricularte en la escuela, deberías realizarlos off-line para no molestar a otros compañeros.

El vuelo en sí, con su grabación mediante AHS-Join, y la valoración con AhsBender son procesos independientes. Podrías realizar varios vuelos, guardar los ficheros generados y valorarlos posteriormente en una única conexión uno tras otro, pero es aconsejable valorar cada vuelo después de terminarlo, para poder ver qué fallos hemos cometido.

Se pueden borrar vuelos de la cartilla. Sigue estos pasos:

- Entra en la sección AirHispania -> Panel de Control -> Cartillas Vuelos/Controles.

- Si no lo has hecho antes, se te pedirá identificarte, para ello, introduce tu Nº de Licencia y tu contraseña y pulsa Aceptar, luego pulsa Continuar para seguir.

- Busca en la lista el vuelo que quieras eliminar y pulsa el aspa roja para borrarlo.

Solamente podrás hacerlo si conservas el fichero de la Caja Negra de ese vuelo, que genera AHS-Join.

En ese caso puedes repetir el proceso de valoración hasta que aparezca la pantalla con las penalizaciones.
En esa última pantalla pulsa el botón de Cancelar.

De todas formas, si pulsas Aceptar, Bender te informará de que ese vuelo ya está valorado.

Siempre que vayas a realizar un vuelo on-line debes de enviar un plan de vuelo, haya o no controlador.

Además, tienes que tener preparadas y actualizadas las cartas de navegación correspondientes..

En la práctica, el interruptor siempre se deja en ON, de forma que al activar/desactivar el Master Switch ya se enciende/apaga automáticamente.

- Has introducido en la contraseña caracteres extraños. Usa solamente letras y números.

- Estás utilizando una contraseña demasiado larga..

Los aviones de hélice de un motor, tiendan a irse a la izquierda por diversos motivos: 

1. Engine torque reaction: Es la fuerza de reacción del avión en sentido contrario al giro de la hélice
2. Slipstream effect: El chorro de aire que viene de la hélice choca con el timón y lo empuja
3. P-Factor: Debido al ángulo de ataque, la pala de la hélice hace una fuerza diferente cuando está a la izquierda que cuando está a la derecha. La diferencia es mayor a mayor ángulo de ataque.
4. Gyroscopic Precession: la hélice, al estar girando, está sometida a las fuerzas giroscópicas. 

Hay muchos videos en youtube acerca de estos 4 fenómenos (en inglés):

https://www.youtube.com/watch?v=T0vs2AMJDas

En nuestro FS se puede regular el efecto de 3 de ellos.

Para compensar estos efectos hay que aplicar pedal derecho.

Mediante el AHS-Join podemos ver los parámetros grabados por la Caja Negra.
En la pestaña "Util." encontraremos la Caja Negra y, dentro de ella, un botón denominado "Abrir Caja Negra". Así, podremos abrir cualquier fichero y analizar su contenido.

• Calibración incorrecta del giróscopo direccional del HSI.

Es posible que la indicación de rumbo de este instrumento no coincida con el rumbo real porque con el movimiento del avión se va descalibrando.
Para resolver este problema hay que pulsar la tecla "D" para igualar el rumbo de este instrumento con el que indica la brújula del avión (que es el rumbo correcto).


• Declinación magnética anticuada

El mapa de declinación magnética que tiene el FS2004 es del año 1993 y hay que saber que varía de un año para otro. Por ejemplo en Alicante, hay una variación anual de 7.6’E; lo que en estos casi veinte años da una variación de 2.5 grados (¡¡ que empieza a no ser despreciable !!).
Para simular la declinación magnética, el simulador dispone de un fichero que se llama "magdec.bgl" que se está dentro de Scenery\BASE\Scenery en la carpeta base del simulador, y que se puede actualizar en esta web: clicar en el enlace: "Updated Magvar data").
Este fichero se actualiza anualmente mediante la aplicación de un modelo matemático que sigue las variaciones del campo magnético de la Tierra.


• Problemas en el diseño de escenarios

Es bueno recordar que el designador de una pista coincide con su rumbo magnético de la pista redondeado a la decena más cercana. Por esta razón, de vez en cuando, una pista cambia de designador.
Parece ser que la instalación de ciertos escenarios en ciertos equipos que tienen una configuración concreta (no en todos) puede provocar errores muy grandes, de hasta 180 grados.
La única solución es ir quitando los escenarios que se hayan ido instalando últimamente hasta localizar el escenario problemático.
Estos son algunos escenarios de los que algunos compañeros han informado que han tenido problemas en su equipo (aunque, es posible, que no suceda en todos los equipos): uno de Alaska, aeropuerto Perpignan Rivesaltes (LFPM), la Axarquía (LEAX 2006), Vinaroz (LE06).